This edge protection corner is different as others ...
- because it do not break by having a high pre-load force
- because it beware your coated parts for damage
- because it is easy to mount
- because it will adapt to the part itself, if the part is out of angle, as well
- because it is very cheap
This product is packed in units per 600 pcs and normally it is available on store
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Edge protector for highest force - made of recycling material
Continous elastic double chock for strap management.
By stretching the strap, the double chock will be compressed/deformed in the area of the strap and it develops a soft and round bed, what beware the strap to slip. Strap and loading will be optimal protected. After the strap is detached the double chock is going back in it´s original form.
Cannel inside for protecting the corners of the load
Extreme solid with memory function - also after heavy defoaming, this edge protector goes back to original form and it is resistant of weather and freezing.
Gentle for enviroment and substainable, because it is 100% made of recycling material.
Measurement and technical data:
Length: 250 mm
Side length: approx. 200 x 120mm
Material thickness: 15 mm
Opening angle/preload anlge: approx. 87°
Weight: approx. 1,5 kg
Width : optional
K-Factor: 1,49-1,78 (in accordance with angle and strap)
Color: dark gray to black
Material: 100% high-quality recycling material
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webbing load restraint assembly
we offer webbing load restraint assembly for load securing as follows:
webbing load restraint assembly, 2 parts
product name: Zurrgurt mit Ratsche und Spitzhaken
width: 50 mm
lengh: 6, 8, 10, 12m
specification: EN 12195-2:2001
LC simple and direct: 2.500 daN
LC U-formed: 5.000 daN
preload force S TF : 500 daN
ratched brace: standard-ratched brace, with transport securing device, galvanised and yellow zinc coated
hook: tip hook, galvanised and yellow zinc coated
webbing belt: 100 % PES red
more : GS and TÜV Rheinland- proofed and certified
net weight: approx. 2,8 kg/pcs by a lengh of 8 m
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webbing load restraint assembly, 2 parts
product name: Zurrgurt mit Ratsche und Spitzhaken
width: 40 mm
lengh: 6, 8, 10, 12m
specification: EN 12195-2:2001
LC simple and direct: 1.500 daN
LC U-formed: 3.000 daN
preload force S TF : 150 daN
ratched brace: standard-ratched brace, with transport securing device, galvanised and yellow zinc coated
hook: tip hook, galvanised and yellow zinc coated
webbing belt: 100 % PES orange
more : GS and TÜV Rheinland- proofed and certified
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Die Ablegereife von Spann-und Zurrgurten
(Wann muss der Gurt ersetzt werden)
Spann- und Zurrgurte sind ein sehr häufig verwendetes Mittel der Ladungssicherung im Lkw, Bahn, Schiff und Flugzeug. Deshalb kommen sie auch bei fast jedem Ladungssicherungsvorgang zum Einsatz. Ein Zurrgurt nutzt sich durch häufige oder auch durch unsachgemäße Nutzung auch ab. Deshalb muss er nach unten angeführten Kriterien ausgetauscht werden. Eine klare Aussage über die Haltbarkeit eines Zurrgurtes kann man seriös nicht machen, die sie ist von vielen Faktoren abhängig. Die Qualität der Gurte ist sicher an oberster Stelle maßgebllich für die Lebensdauer. An weiterer Stelle reiht sich der Einsatz der Gurte. Werden, wie es eigentlich vorgeschrieben ist, Antirutschmatten und Kantenschutzwinkel eingesetzt? Werden die Gurte an der Belastungsgrenze oder im mittleren Bereich der Maximallast eingesetzt? Die Ablegereife der Gurte muss man täglich sorgsam kontrollieren, um zu beurteilen ob sie für den Transport geeignet sind.
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Was ist am Gurtband zu prüfen?
- Einschnitte über die gesamte Gurtbreite
- Einschnitte oder Garnbrüche von mehr als 10 Prozent des Band-Querschnittes
- Kanteneinschnitte und Einkerbungen
- Beschädigte Nähte oder eine Beschädigung der anderen Verbindungselemente
- Wärmebedingte Verformungen des Gurtbandes
- Schäden die durch aggressive Stoffe wie Chemikalien verursacht wurden
- Nicht vorhandenes / nicht lesbares Kennzeichenetikett
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Was ist an der Ratsche (Spannelement) zu prüfen?
- Brüche oder Risse des Spannelements
- Eine verformte Schlitzwelle (bei Zurrgurtratschen)
- Andere Verformungen, die die Funktion beeinträchtigen
- Starke, funktionsbeeinträchtigende Korrosion des Spannelementes
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Was ist am Haken (Verbindungselement) zu prüfen?
- Brüche oder Risse des Verbindungselementes
- Eine Aufweitung des Hakenmauls, die mehr als 5 Prozent beträgt
- Weitere grobe Verformungen des Verbindungselementes
- Starke, funktionsbeeinträchtigende Korrosion des Verbindungselementes
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Wann müssen die Gurte abgelegt werden?
(Wann dürfen sie nicht mehr verwendet werden?)
Wenn nur eine der oben angeführten Kriterien zutrifft, dann dürfen die Gurte nicht mehr für die Ladungssicherung verwendet werden.
Sollten Sie bei einer Kontrolle mit einem ablegereifen Gurt erwischt werden, dann kann das ziemlich teuer kommen, wenn dadurch die Ladungssicherung nicht ausreichend ist.
Wenn ein LKW mit Normgeschindigkeit in eine Bodenwelle oder in ein Schlagloch fährt, dann treten aussergewöhnliche G-Kräfte auf und da kann es schon einmal passieren, dass ein ablegereifer Gurt reisst. Nicht selten passieren dann schwere Unfälle, die durch gute Gurte verhindert worden wären.
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